5 月4 日-5月10 日）
◆鐵路運(yùn)輸
國內(nèi) 5 月 6 日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了 2013年鐵路投融資體制改革方向：2013 年內(nèi)要形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放，引導(dǎo)社會資本投資既有干線鐵路，加大鐵路改革力度。
國內(nèi) 從武漢鐵路局獲悉，21 日起，全國鐵路將施行新列車運(yùn)行圖，調(diào)整主要涉及漢（漢口）丹（丹江口）、孟（孟廟）寶（寶豐）、焦（焦作）柳（柳州）等線路的部分列車的?？空竞瓦\(yùn)行線路。
重慶 1-4 月，重慶市鐵路貨物累計(jì)發(fā)送 763.1 萬噸，同比增長 4.9%；其中煤炭394.8 萬噸，增長6.1%；累計(jì)到達(dá)貨物1440.7 萬噸，同比增長7.8%；其中煤炭442.2 萬噸，同比增長12%。
浙江 從有關(guān)方面獲悉，杭甬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試即將結(jié)束，本月下旬起進(jìn)入試運(yùn)行階段。
大秦線 按照原定計(jì)劃，大秦線檢修已于本周二（5 月7 日）結(jié)束。
◆港口動態(tài)
----從中國交通集團(tuán)第一航務(wù)工程局黃驊港項(xiàng)目部了解到，他們承建的黃驊港煤炭港區(qū)三期工程的土建、水工及設(shè)備三大項(xiàng)目全部通過驗(yàn)收，順利交付使用，這標(biāo)志著黃驊港煤三期經(jīng)過4 個(gè)月的重載試車，正式投入運(yùn)營，黃驊港煤炭港區(qū)每年將新增煤炭吞吐量5000 萬噸，總吞吐量將達(dá)1.5 億噸。
----據(jù)廣西檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì)，一季度，廣西各口岸檢驗(yàn)檢疫進(jìn)口煤礦600 多批次、740 多萬噸、貨值7 億多美元，同比分別減少54.1%、16.7%、26.8%。
----據(jù)悉，唐山港京唐港區(qū)將新建大型煤炭專業(yè)泊位，將建設(shè)的 36#-40#煤炭泊位工程位于唐山港京唐港區(qū)四港池北側(cè)岸線的西端，工程包括 2 個(gè) 15 萬噸級煤炭卸船泊位、3 個(gè) 10 萬噸級煤炭裝船泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力為5600 萬噸，工程總預(yù)算約為56 億元。
----5 月4 日，武港礦石中轉(zhuǎn)碼頭開始試運(yùn)行。
----截至4 月末，浙江省水運(yùn)建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成42.96 億元。其中內(nèi)河計(jì)劃投資6.42億元；沿海港口和陸島碼頭項(xiàng)目計(jì)劃投資36.54 億元：寧波-舟山港寧波港域完成投資額 12.93 億元，舟山港域完成 10.05 億元；臺州港完成 2.37 億元、溫州港完成6.12 億元、嘉興港完成 5.07億元。
◆公路資訊
國內(nèi) 據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站報(bào)道，交通部近日組織起草了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》，《條例》擬規(guī)定，經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長不得超過25 年。
山西 山西省晉城陽城—河南濟(jì)源高速公路山西段，今年有望開建，這條高速公路將使山西省晉東南方向又增加一條出省通道，使晉煤外運(yùn)將更加便利。
西藏 從日前召開的西藏自治區(qū)人民政府第五次常務(wù)會議上獲悉：到 2020 年西藏力爭完成公路建設(shè)投資2000 億元，全區(qū)公路總里程突破11 萬公里，一級及以上公路里程超過1200 公里。
山西 1 至 4 月，山西全省公路工程建設(shè)進(jìn)展順利，截至 4 月底，山西公路建設(shè)累計(jì)完成投資63.01 億元，其中，高速公路完成投資62.16 億元。
【新疆將打造出疆南北鐵路通道】
“十二五”期間，新疆將打造除蘭新鐵路線外新的進(jìn)出疆鐵路通道，計(jì)劃建設(shè)出疆南、北鐵路通道，為新疆經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供運(yùn)力保障。近期，自治區(qū)發(fā)改委經(jīng)過研究論證，已完成了新疆出疆鐵路北通道的優(yōu)化方案。優(yōu)化后的北通道向東經(jīng)額濟(jì)納、包頭等區(qū)域直通渤海灣，向西經(jīng)準(zhǔn)東-富蘊(yùn)-北屯-吉木乃口岸，準(zhǔn)東-克拉瑪依-塔城-巴克圖口岸通往中西亞乃至歐洲，最終將形成中亞地區(qū)直通我國渤海灣的最近陸路通道。出疆的南通道，計(jì)劃建設(shè)庫爾勒到青海格爾木鐵路，該鐵路全長約 1240 千米，東起格爾木市，沿昆侖山山麓、柴達(dá)木盆地南緣西行，翻越阿爾金山脈，順紅柳溝向西，過米蘭、若羌后進(jìn)入塔里木盆地至庫爾勒，與南疆鐵路庫爾勒區(qū)段站接軌，形成南疆直接通往內(nèi)地的出疆南通道。 目前進(jìn)出疆的唯一鐵路通道是蘭新鐵路，對北疆來說，只能依靠蘭新線，對南疆來說，南疆的客貨運(yùn)輸都要通過吐魯番與蘭新線接軌，同樣只能走蘭新線。在今年的全國兩會上，全國人大代表、烏魯木齊鐵路局局長唐士晟表示，修建哈密至額濟(jì)納鐵路，北疆乃至全疆的貨運(yùn)可以與既有的蘭新線形成合理分工，大幅度提高鐵路運(yùn)力。除哈密到額濟(jì)納鐵路之外，哈密到將軍廟、北屯到富蘊(yùn)以及準(zhǔn)東地區(qū)的鐵路修建，將形成新疆準(zhǔn)東開發(fā)區(qū)聯(lián)通北疆及內(nèi)地的鐵路環(huán)網(wǎng)，從而建成新疆北部一條重要的能源運(yùn)輸通道。這些鐵路通道全部建成后，不僅可以提升鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能力，客運(yùn)能力也會有大幅提升。
轉(zhuǎn)自每周煤炭經(jīng)濟(jì)