(6月 22日 -6月 28日)
◆鐵路運輸
國內(nèi) 5月份,全國鐵路煤炭發(fā)運量 1.87億噸,同比減少 1385萬噸,下降6.9%。其中電煤 1.32億噸,同比減少 980萬噸,下降 6.9% %。 1~5月累計發(fā)運煤炭 9.53億噸,同比減少 3662萬噸,下降 3.7%。其中電煤 6.66億噸,同比減少3820萬噸,下降 5.4%。
內(nèi)蒙古 近日,內(nèi)蒙古通遼車輛段編組場采取 “電煤車輛優(yōu)先檢修”原則,對過往的電煤車輛提前組織到位,壓縮檢修時間,讓電煤車輛快速“上路”。
云南 6月份以來,昆明鐵路局曲靖車務(wù)段緊急搶運電煤 75.31萬噸,為擔(dān)負(fù)西電東送任務(wù)的云南、貴州兩省電廠補(bǔ)充了電煤庫存。
大秦鐵路 大秦線前 5個月完成煤炭運量 1.83億噸,同比增長 1.4%。侯月線侯月線前 5個月完成煤炭運量 7497萬噸,同比增長 0.9%。
◆港口動態(tài)
----近日,亞洲最大的儲煤筒倉群在黃驊港建成,共計 48個儲煤筒倉,單倉容量 3萬噸。該項目是國內(nèi)港口第一個環(huán)保型儲煤筒倉,不僅可大幅提高煤炭輸出能力,而且能有效降低煤塵污染。
----據(jù)統(tǒng)計,福建八方港口自 1月 30口岸開放至 6月 7日煤炭吞吐量達(dá)1003636噸,突破 100萬噸。
----從天津市交通港口局了解到,天津市地方海事局于近日召開了全市地方海事管理機(jī)構(gòu)專題會議,全面部署天津市內(nèi)河航區(qū)劃分調(diào)研工作,天津市內(nèi)河航區(qū)劃分工作正式啟動。
----6月 25日,虎門港 2013營口推介會順利舉行,未來虎門港至營口航線密度將大大增加。
----為做好“迎峰度夏”港口電煤運輸工作,臺州市港航管理局開辟電煤“綠色通道”,確保電煤水運一路暢通。
----1-5月份,嘉興港水運建設(shè)投資 6.41億元,同比增長 17.4%。
◆公路資訊
國內(nèi) 交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,今年 5月公路貨運增速繼續(xù)保持快速增長,水路增速降幅較大。5月份,公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量同比分別增長 13.3%和14.5%,與去年同期基本持平。受市場需求不振影響,水路貨運量僅增長 4.5%,水路貨物周轉(zhuǎn)量下降 8.3%。 1-5月份,公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量同比分別增長 11.3%和13.1%,水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別增長6.6%和下降0.3%。山西 日前,山西省道長晉線高平至?xí)x城一級公路正式通車投入運行。青海日前,國家交通運輸部正式下達(dá)中央車購稅補(bǔ)助資金 127.18億元,用于青海省交通運輸固定資產(chǎn)投資計劃。
【軸重 30噸以上煤炭運輸重載鐵路技術(shù)研制項目啟動】
近日,“十二五”國家科技支撐計劃“軸重 30噸以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”項目在北京啟動。重載鐵路是世界各國鐵路貨運發(fā)展的重要方向,也是我國解決目前鐵路運輸能力緊張的重要舉措。該項目由中國神華集團(tuán)牽頭,以形成我國自主知識產(chǎn)權(quán)的軸重 30噸及以上重載鐵路運輸成套關(guān)鍵技術(shù)和裝備為目標(biāo),重點開展軸重 30噸及以上的重載貨車、大功率交流傳動電力機(jī)車、基于 LTE的鐵路寬帶移動通信系統(tǒng)、重載列車狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、重載列車智能化協(xié)同操控系統(tǒng)等方面研究,攻克重載鐵路運輸調(diào)度優(yōu)化、重載鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造等方面技術(shù)。項目將形成我國軸重 30噸以上鐵路重載運輸技術(shù)體系和創(chuàng)新能力,為我國既有鐵路擴(kuò)能提供技術(shù)和裝備支撐。該項目形成的技術(shù)和裝備將應(yīng)用于朔黃重載鐵路擴(kuò)能改造工程,并進(jìn)行工程化驗證,預(yù)期實現(xiàn)運能提高20%,經(jīng)濟(jì)效益和運輸效率提高 30%,使其具備開行 30噸及以上軸重重載列車、年運量翻一番,達(dá)到 4億噸以上的條件,整體提升我國重載鐵路建設(shè)運營技術(shù)。
【交通部釋放海鐵聯(lián)運提速信號】
交通運輸部日前在北京召開綜合運輸示范工程座談會,交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇在會上表示,發(fā)展海鐵聯(lián)運是大勢所趨,需要合力推進(jìn)。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、交通運輸體制、運輸市場已經(jīng)具備較好的條件,已進(jìn)入推進(jìn)綜合運輸發(fā)展的重要時期。下一步將加強(qiáng)多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)港口端設(shè)施銜接問題。海鐵聯(lián)運,即貨物到港及出港時,貨輪與鐵路間直接實現(xiàn)裝卸,并最終運輸?shù)侥康牡兀型緹o須公路中轉(zhuǎn)。近年來,海鐵聯(lián)運因其巨大的運能、較低的運輸成本、較少的污染排放等獨特優(yōu)勢,成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式。業(yè)內(nèi)專家指出,我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步雖早發(fā)展卻相對緩慢,自上世紀(jì) 90年代起,上海、寧波、連云港等沿海港口依托已開通的多條至內(nèi)陸省份的“五定”班列集裝箱專線,開展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),但與全國港口集裝箱吞吐量相比,集裝箱海鐵聯(lián)運運量顯得微乎其微。翁孟勇還表示,將推動多式聯(lián)運信息化建設(shè),完善多式聯(lián)運信息共享機(jī)制,滿足貨主和多式聯(lián)運經(jīng)營人獲取船、貨、車、班列、港口、場站、口岸等動態(tài)信息的需求。此番鐵路政企分開、規(guī)劃職能納入交通部后,后者的作為空間增大,各種方式之間的協(xié)調(diào)能力有望增強(qiáng),在加快不同方式之間的銜接、統(tǒng)籌方面占據(jù)了優(yōu)勢,以往發(fā)展緩慢的海鐵聯(lián)運將迎來提速。
轉(zhuǎn)自每周煤炭經(jīng)濟(jì)
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